1、吸油和壓油(yóu)過程  

    噴油泵(bèng)的吸油和壓(ya)油，由柱塞在(zài)柱塞套内的(de)往複⛷️運動來(lai)完成。當柱塞(sāi)位于下部位(wèi)置時，柱塞套(tao)上的兩個油(you)孔被打開，柱(zhù)⁉️塞套内腔與(yu)泵體内的油(you)道相❌通，燃油(yóu)迅速注滿油(you)室。 

    當凸輪頂(dǐng)到滾輪體的(de)滾輪上時，柱(zhu)塞便升起。從(cóng)柱塞📞開始間(jiān)向上運動到(dào)油孔被柱塞(sāi)上端面擋住(zhu)前為止。在這(zhe)一段時間内(nei)，由于柱塞的(de)運動，燃油從(cóng)油🐆室被擠出(chū)，流向油道。所(suǒ)♻️以這段升程(chéng)稱為預行程(cheng)。當柱塞将油(you)孔擋住時，便(biàn)開始壓油過(guo)程。柱塞上行(háng)，油室内油壓(ya)急劇升高。當(dāng)壓力超過出(chu)油☀️閥的彈簧(huáng)彈🌈力和上部(bu)油壓時，就頂(ding)開出油閥，燃(ran)油壓入油管(guan)送至噴油器(qi)。  

    柱塞套上的(de)進油孔被柱(zhù)塞上端面完(wan)全擋住的時(shi)💋刻☔稱㊙️為理♻️論(lun)供油始點。 

    柱(zhù)塞繼續向上(shang)運動時，供油(yóu)也一直繼續(xù)着，壓油過程(chéng)🐇持💋續到柱塞(sāi)上的螺旋斜(xie)邊讓開柱塞(sāi)套回油孔時(shí)為止，當油孔(kong)一被打開，高(gāo)壓油從油室(shi)經柱塞上的(de)縱向槽和柱(zhu)塞套上的回(hui)油孔流回❌泵(beng)體内的油道(dao)。此時柱塞套(tào)油室的油壓(yā)迅速降低，出(chū)油閥在彈♊簧(huáng)和高壓油管(guǎn)中油壓的作(zuo)用下落回閥(fá)座，噴油器立(lì)即停止噴油(yóu)。這時雖然柱(zhu)塞仍繼續上(shàng)行，但❌供油已(yi)終止。 

    柱塞套(tào)上回油孔被(bei)柱塞斜邊打(dǎ)開的時刻稱(cheng)為理🍉論供油(you)終❗點。 

    從上述(shu)的吸油和壓(yā)油過程可見(jian)，在柱塞向上(shàng)運動✏️的整👉個(ge)過程中，隻是(shì)中間一段行(háng)程才是壓油(yóu)過程，這一行(háng)程稱為柱塞(sai)的有效行程(chéng)。 

    2、油量調節  

    為(wei)了适應柴油(you)機負載的要(yào)求，噴油泵的(de)供油量必✂️須(xū)能夠在最大(dà)供油量(全負(fu)荷)到零供油(you)量(停車)的範(fàn)圍内進行調(diao)🔞節。  

    供油量的(de)調節是通過(guo)齒杆、轉動套(tào)使噴油泵的(de)全部柱塞同(tóng)👈時轉動來實(shi)現的。 

    當柱塞(sai)轉動時，供油(yóu)開始時間不(bu)變，而供油終(zhōng)了時間，則📱由(you)于柱塞斜邊(bian)對柱塞套回(huí)油孔位置的(de)改變而變更(geng)了。随着柱塞(sai)轉動的角度(dù)不同，柱塞的(de)有效㊙️行程也(ye)就不同，因而(ér)供❄️油量也随(suí)之改變。  

    柱塞(sāi)對于不供油(you)位1轉動的角(jiao)度越大，則柱(zhu)塞上端🐪面到(dao)打開拄塞套(tào)回油孔的斜(xie)邊距離也越(yue)大，供油量也(yě)就越大，若柱(zhù)塞轉動的角(jiǎo)度較小，則斷(duan)油開始🚩較早(zǎo)，供油量也較(jiào)小。當㊙️柴油機(ji)停車時必須(xū)斷油，為🚶此，可(ke)将柱塞上的(de)縱向槽轉到(dào)正對着柱塞(sāi)套上回✍️油孔(kong)。此時，在🔴整個(ge)柱塞行程中(zhong)，柱塞套内的(de)燃油一直通(tong)過縱向槽🌐、回(huí)油孔流回油(yóu)道，沒有壓油(you)過程，故供油(yóu)量等于零。 

    因(yīn)此，當柱塞轉(zhuan)動時，利用改(gǎi)變供油量終(zhōng)點的時刻來(lái)調節供✍️油量(liang)，這種方法稱(chēng)為供油終點(dian)調節法。 

    改變(biàn)柱塞上斜邊(biān)的位置，就可(ke)得到其它的(de)調節方法。 
    （a）為(wei)上述的供油(you)終點調節法(fǎ)。适宜應用在(zài)轉速不變的(de)📐柴油機上，也(yě)應用在船用(yong)增壓柴油機(jī)上。  
    （b）為供應始(shi)點調節法。由(you)于螺旋斜邊(biān)向上傾斜，轉(zhuǎn)動🌈柱塞調節(jie)油量時，供油(yóu)始點改變而(ér)供油終點不(bu)變。這種調節(jie)方法曾認為(wei)适用于直接(jie)帶動螺旋槳(jiang)的柴油機上(shàng)，因為按推進(jin)特性運行時(shí)，負荷随轉速(sù)而增加，噴油(yóu)⭐提前角也應(ying)增大。但是實(shi)際上在低負(fu)荷工作時不(bu)利，所以在增(zēng)壓比較高的(de)船用柴油機(ji)已很少應用(yong)，仍希📞望采用(yòng)第一種調節(jie)供油終點的(de)方😄法。 

    （c）為供油(yóu)始點和供油(yóu)終點同時改(gai)變的方法。這(zhè)種柱塞是通(tōng)過🔞适♍當的後(hou)移始點和提(tí)前終點來滿(mǎn)足減小噴油(yóu)量要求的，所(suo)以它能控制(zhi)整個燃燒過(guò)程，不🔱論在低(dī)、高負荷🐉時均(jun)在止上點附(fu)近進行。這種(zhǒng)調節方法适(shì)用于高增壓(ya)和轉速與負(fù)荷均變化的(de)船用🧡柴油機(jī)上。  

    在噴油泵(beng)油量調節機(ji)構中，除了上(shàng)述的齒杆式(shi)油量控制😄機(jī)構🎯之外，還有(yǒu)-種撥叉式油(yóu)量控制機構(gou)。在柱塞💋下端(duān)有一個調節(jiē)臂，調節臂的(de)球頭一端置(zhi)于調節叉㊙️的(de)槽内💛，調節叉(chā)☎️是用鎖緊螺(luo)釘固定在拉(lā)杆上，移動拉(la)杆，調節叉就(jiu)帶動柱塞旋(xuán)轉，從🔞而達到(dào)改‼️變供油量(liang)的目的。它的(de)優點是加工(gōng)簡🆚單，易于修(xiu)理，油泵外形(xíng)尺寸小，我國(guó)2号系列泵就(jiu)采用這種控(kòng)制機構。 

    在上(shang)述噴油泵中(zhōng)，最關鍵的零(ling)件是柱塞。柱(zhu)塞的結🌈構形(xing)式很㊙️多： 
    柱塞(sai)上的斜槽(控(kòng)油邊)形狀有(you)螺旋線型（b和(he)d)和直線型💜(a和(he)c)。直線💃型斜槽(cao)的柱塞通過(guò)中心孔回油(you)，具有加工簡(jian)單等優點，我(wǒ)國2号系列泵(bèng)就采用這種(zhong)形式的柱塞(sāi)。 
    柱塞上的螺(luó)旋槽或直線(xian)斜槽，按其傾(qīng)斜方向，可分(fèn)為🔆右旋‼️(c和d)和(he)🔞左旋(a和b)。螺旋(xuán)槽方向可用(yong)左右手法則(ze)判定。螺旋槽(cáo)的旋向與控(kong)制齒杆的移(yi)動方向或布(bu)置有關。右旋(xuan)向的螺旋槽(cao)，向左轉動時(shí)⭐供油量減少(shao)🈲，因此應用在(zài)整體泵右側(cè)安裝調速器(qì)的噴油泵中(zhong)。而左側安裝(zhuāng)調速器的噴(pen)油泵用左旋(xuan)螺旋槽。