對于(yu)旁路流量控制(zhì)，不論泵的轉速(su)或工作壓力高(gāo)低，齒輪泵總按(àn)預定最大值向(xiàng)系統供液，多餘(yu)部分排回油箱(xiāng)或泵的👨‍❤️‍👨入口。此(ci)方案限制進入(rù)系統的流量，使(shǐ)其具有最佳性(xìng)能。其優點是，通(tong)過回路規模來(lai)控制最大調整(zheng)流量，降低成本(ben);将泵和閥組合(he)成一體，并通過(guo)泵的旁通控制(zhì)，使回路壓力降(jiang)至最低，從💚而減(jian)少管路及其洩(xiè)漏👈。　　旁路流量控(kong)制閥可與限定(ding)工作流量(工作(zuo)速度)範圍的中(zhōng)團式負載傳感(gǎn)控制閥一起設(shè)計。此種型式的(de)齒輪泵回路，常(chang)用于限制液壓(yā)操縱以使發動(dòng)機達最佳速度(du)的垃圾運載卡(ka)車或動力轉向(xiàng)泵回路中，也可(ke)用💋于固定式機(ji)械設備。

　　幹式吸(xi)油閥　　幹式吸油(you)閥是一種氣控(kòng)液壓閥，它用于(yu)泵進油節流，當(dāng)設備的液壓空(kong)載時，僅使極小(xiǎo)流量(〈18.9t/min)通過泵;而(er)在有負載時，全(quán)流量吸入泵。如(ru)圖10所示，這種回(hui)路可省‼️去泵與(yu)原動機間的離(lí)合器，從而降低(di)了成本💋，還減小(xiǎo)了✂️空載功耗，因(yīn)通過回路的極(jí)小💘流量保持了(le)🔴設備的原動機(jī)功率。另外🏃‍♂️，還降(jiang)低了泵在空載(zǎi)時的噪聲。幹式(shi)吸油閥⛱️回路可(kě)用于由内燃機(jī)驅動的任何車(che)輛中開關式液(ye)壓系統，例如垃(la)圾♻️裝填卡車及(jí)工業設備。　　液壓(ya)泵方案的🌈選擇(zé)　　目前，齒輪泵的(de)工作壓力已接(jiē)近柱塞泵，組合(hé)負載傳感方案(an)為齒輪泵提供(gong)了變量的可能(neng)性，這就意味着(zhe)齒輪泵與柱塞(sai)泵之間原本清(qīng)楚的界限變理(lǐ)愈來愈模糊了(le)💔。　　合💛理選☔擇液壓(yā)泵方案的決定(dìng)因素之一，是整(zhěng)個💘系統的成本(ben)，與價昂的柱塞(sai)泵相比，齒輪泵(bèng)以其成本較低(di)、回路簡單、過濾(lü)要求低等特點(dian)，成為許👉多應用(yòng)場合切實可行(hang)的選擇方案。　　因(yin)受定排量的結(jie)🏃🏻‍♂️構限制，通常認(rèn)為齒輪泵僅能(neng)作恒流量液壓(ya)源使用。然而，附(fu)件及螺紋聯接(jiē)🈲組合閥方案對(duì)于提高其功能(néng)、降低系統成本(běn)及提高系統可(ke)靠性是有🐉效的(de)㊙️，因而，齒輪泵的(de)性能可接近價(jia)昂、複雜的柱塞(sāi)泵。

　　例如，在泵上(shang)直接安裝控制(zhì)閥，可省去泵與(yǔ)方向閥之間👄管(guan)路，從而控制了(le)成本。較少管件(jiàn)及連接件可減(jiǎn)少洩漏，從而🌍提(tí)高工作可靠性(xìng)。而且泵本身安(ān)裝閥可降低回(huí)路的循環壓力(li)，提高其工作性(xing)能。下面是一些(xiē)可提高齒輪泵(bèng)基本功能的回(hui)路，其中有些是(shi)實踐證明可行(hang)的基本回路🌈，而(er)有些則屬創新(xīn)研究。

　卸載回路(lu)

　　卸載元件将在(zài)大流量泵與小(xiao)功率單泵結合(he)起來。液體⚽從兩(liǎng)個泵的出口排(pai)出，直至達到預(yu)定壓力和(或)流(liu)量。這🔞時，大流量(liàng)泵便把流量從(cóng)其出口循環到(dào)入口，從而減少(shǎo)💚了該泵對系統(tong)👄的輸出流量，即(jí)将泵的功率減(jiǎn)少至略高于高(gāo)壓部分工作的(de)所需值。流量降(jiang)低的百㊙️分比取(qu)決于此時未卸(xiè)載排量占總排(pai)量的比率。組合(hé)👈或螺紋聯接卸(xie)📐載閥減少乃至(zhì)消除了管路、孔(kong)🏃‍♂️道和輔件及其(qi)它可能的洩漏(lòu)。

　　最簡單的卸載(zai)元件由人工操(cao)縱。彈簧使卸載(zǎi)閥接通或關😘閉(bi)，當給閥一操縱(zong)信号時，閥的通(tōng)斷狀态好被切(qie)換。杠杆或🌈其它(ta)機械機構是操(cāo)縱這種閥的最(zui)簡單方法。

　　導控(kong)(氣動或液壓)卸(xie)載閥是操縱方(fāng)式的一種改進(jin)，因為此類👄閥可(kě)進行遠程控制(zhi)。其最大的進展(zhan)是采用電氣或(huò)電子🏒開關控制(zhi)的電磁閥，它不(bu)僅可用遠💋程控(kong)制，而且可🏃‍♂️用微(wēi)機自動控制，通(tōng)常🏃‍♀️認為這種簡(jiǎn)單的卸載技術(shu)是應用的最佳(jia)情況。

　　人工操縱(zong)卸載元件常用(yong)于為快速動作(zuò)而需大流量及(ji)快速💁動作而需(xū)大流量及為精(jīng)确控制而減少(shǎo)流量✏️的回路，例(lì)如快速伸縮的(de)起重臂回路。圖(tú)1所示回路的卸(xiè)載閥無操縱信(xin)号作用時，回路(lù)一直輸出大流(liu)量。對💋于常開閥(fá)，在常态下回路(lu)将輸出小流量(liang)。

　　壓力傳感卸載(zai)閥是最普遍的(de)方案。如圖2所示(shi)，彈簧作用🌈使卸(xie)載閥處于其大(da)流量位置。回路(lù)壓力達到🔞溢流(liu)🈚閥預🧑🏽‍🤝‍🧑🏻調值時，溢(yì)🈲流閥😍開啟，卸載(zai)閥在液壓和作(zuo)用下切換至其(qí)小流量位置。壓(ya)👄力傳感卸載回(hui)路多用于行程(cheng)中需快速、行程(cheng)結束時需高壓(yā)低速的液🧑🏾‍🤝‍🧑🏼壓缸(gāng)供液。壓力傳感(gan)卸載閥基基本(ben)上是一個達到(dào)系統壓力即卸(xie)的自動卸載元(yuan)件，普遍用于測(ce)程儀分裂器和(hé)液壓虎鉗中。

　　流(liu)量傳感卸載回(huí)路中的卸載閥(fá)也是由彈簧将(jiāng)其壓㊙️向大流量(liàng)位置。該閥中的(de)固定節流孔尺(chi)寸按設備的發(fa)動機最佳速度(du)所需流量确定(dìng)。若發動機速度(dù)超出此最佳範(fan)圍，則節流小孔(kong)壓降将增加，從(cong)而🌈将卸載閥移(yi)位至小流量位(wèi)置。因此大流量(liang)泵相鄰的元件(jian)做成🌐可對最大(da)流量節流的尺(chi)寸，故此回路能(neng)耗少、工作平穩(wěn)且成本低。這種(zhong)回路的典型應(yīng)用是，限定回路(lu)流量達最佳範(fan)圍以提高整個(gè)系統的性能，或(huo)限定機器高速(su)行駛期間的回(huí)路壓力。常用于(yu)垃圾運🐪載卡車(che)等。　壓♋力流量傳(chuán)感卸載回路✨的(de)卸載閥也是由(you)彈簧💜壓向大📐流(liú)量位置，無論🐪達(dá)到預定壓力還(hái)是流量，都會卸(xie)載。設備在空轉(zhuan)或正常工作速(su)度下均可完成(chéng)高壓工作。此特(tè)性減少了不必(bì)要的流量，故降(jiang)低了所需的功(gōng)率。因為此種☂️回(hui)路具有較寬的(de)負載和速度變(bian)化範圍，故常❄️用(yòng)于挖掘設備。　　優(yōu)先流量控制　　不(bú)論泵的轉速、工(gōng)作壓👌力或支路(lù)需要的流量大(dà)小，定值一次流(liú)量控制閥總✔️可(kě)保證設備工作(zuo)所需的流量。在(zai)圖🈚7所示的這種(zhong)回路中，泵的💚輸(shu)出流量必須大(dà)于或等于一次(ci)油路所需流量(liang)，二📞次流量可🌍作(zuò)它用或回油箱(xiang)。定值一次流量(liàng)閥(比例閥)将一(yi)次控制與液壓(ya)泵結合起來，省(shěng)去管路并消🏃🏻‍♂️除(chú)外洩漏，故🐪降低(di)了成本。此種齒(chi)輪泵回路的典(dian)型應用是汽車(chē)起重機上常可(ke)見到的轉向機(jī)🏃構，它省去了一(yī)個泵。

　　負載傳感(gǎn)流量控制閥的(de)功能與定值一(yī)次流量控制的(de)功能十分相近(jìn)：即無論泵的轉(zhuǎn)速、工作壓力或(huò)支路🛀🏻抽需流量(liàng)大小，均提供一(yi)次流量。但僅通(tōng)過一次油口🔱向(xiang)一次油路提供(gong)所需🔞流量，直至(zhì)其最大調整值(zhí)。此回路可替代(dai)标準的一次流(liú)量控制回路而(er)獲得最大輸出(chu)流量。因無載回(hui)路的壓力低于(yú)定值💋一次流量(liang)控制方案，故回(huí)路溫升低、無載(zǎi)功耗小。負載傳(chuán)感比列流量控(kòng)制閥與一次流(liu)量控制閥一樣(yang)，其典型應用是(shi)動力轉向機構(gòu)。