1、柴油機(ji)齒輪式機油(yóu)泵主動軸與(yǔ)襯套磨損後(hòu)的修複
    由于機(jī)油泵主動齒(chǐ)輪本身重量(liàng)及被動齒輪(lún)齧合時産生(shēng)的徑向推力(li)♊，容易使軸和(he)襯套孔産生(sheng)偏磨，間隙增(zēng)大。因此在🌈工(gōng)作中機油會(hui)⛹🏻‍♀️因間隙增大(da)而産生洩漏(lòu)，供油🌈量減少(shǎo)。
    主動軸與襯(chèn)套磨損後，可(kě)用修軸頸或(huo)修襯套方法(fǎ)🐇來恢複配合(hé)間隙。在軸頸(jǐng)磨損輕微時(shí)，隻需壓出舊(jiù)襯套🧡換上新(xin)襯🌈套，而軸一(yi)般可不修，這(zhe)樣配合間隙(xi)可恢複✏️到允(yǔn)許的範圍内(nèi)。在軸🔞與襯套(tào)磨損都很嚴(yán)👌重，配合間‼️隙(xì)增加很大時(shi)，不僅要更換(huàn)襯套，而且軸(zhóu)🌈也應用鍍鉻(ge)或振動堆焊(hàn)将直徑加大(dà)，然後再磨削(xuē)到标準尺寸(cùn)，以恢複軸頸(jing)與襯♉套的配(pei)合要求。
   2、齒輪(lun)油泵泵殼内(nei)腔與輪齒磨(mo)損後的修複(fú)
    泵殼内腔與(yǔ)輪齒磨損後(hou)，對泵油量影(ying)響很大。當軸(zhou)與💃🏻襯套🔱或軸(zhóu)孔磨損嚴重(zhong)時，工作中齒(chǐ)頂與泵殼内(nei)🛀🏻腔表面會産(chan)生不應有的(de)接觸。又由于(yu)出油腔比進(jin)油腔壓力高(gao)，在其壓力差(chà)作用下，齒頂(dǐng)與泵殼的進(jìn)油腔附近接(jie)觸較多，因此(ci)泵殼💛内腔在(zài)此處磨損較(jiao)多，使内腔與(yu)齒頂間隙增(zeng)🛀🏻大。因而造成(cheng)機油泵進、出(chū)油腔間的壓(yā)力🥰差減少，使(shǐ)輪齒刮油和(hé)壓油作用降(jiang)低，造成供油(yóu)壓力下降，泵(beng)油量減少。泵(beng)殼内腔的磨(mo)損一般采取(qu)内腔鑲套法(fa)加以修複。
   其(qi)次，由于輪齒(chi)在齒厚方向(xiang)的磨損，使主(zhǔ)、被動齒輪的(de)齧合間隙增(zēng)大。其磨損特(te)點是單側磨(mó)損較重，因此(cǐ)可将齒🔱輪翻(fān)轉180度使用。

   3、齒(chi)輪油泵齒輪(lún)端面與泵蓋(gài)磨損後的修(xiū)複
   齒輪端面(miàn)與泵蓋内平(ping)面之間留有(you)一定的間隙(xì)，稱端面間隙(xi)‼️。工💃🏻作中齒輪(lun)端面與泵蓋(gài)内平面的接(jie)觸面産生的(de)磨損會使此(ci)端面間隙增(zēng)大，當超過極(jí)限時，對泵油(yóu)量将有明顯(xiǎn)的影響。
   當齒(chi)輪油泵齒輪(lún)端面磨損時(shí)，可把端面磨(mo)平，同時再研(yán)磨機油🈲泵👌殼(ké)體分解面，以(yi)保證泵的端(duān)面間隙在要(yao)求的範圍内(nèi)。