最簡單的卸載(zai)元件由人工操(cāo)縱。 彈簧使卸載(zǎi)閥接通或關閉(bi)，當給閥一操縱(zòng)信号時，閥的通(tōng)斷狀态好被切(qie)換。杠杆或其它(tā)機械機構是操(cao)縱這種閥的最(zuì)簡單方法。

   導控(kong)（氣動或液壓）卸(xie)載閥是操縱方(fang)式的一種改進(jin)，因為此為閥👌可(kě)進行遠程控制(zhi)。其最大的進展(zhan)是采用電氣或(huo)電子關控制的(de)電磁閥，它不僅(jin)可用遠程控制(zhì)，而且可用微機(jī)自動控制，通常(chang)認♋為這種簡單(dān)的卸載技術是(shì)應用的最佳情(qíng)況。

   人工操縱卸(xiè)載元件常用于(yu)為快速運作而(er)需大流🌈量及快(kuai)速運作而需大(da)流量及為精确(què)控制而減少流(liú)量🚶的回路，例如(rú)快速伸縮的起(qǐ)重臂回路。回路(lù)的✔️卸載無操縱(zong)信☁️号作用時，回(hui)路一直輸出大(da)流量。對于常開(kai)閥🤟，在常态下回(hui)路将輸出小流(liu)量。壓力傳感卸(xiè)載是最普遍的(de)方案。彈簧作用(yòng)使卸載閥處于(yu)其大流量位置(zhi)。回路壓力達到(dao)溢流閥預調值(zhí)時，溢流閥開啟(qǐ)，卸載閥在液壓(ya)下☀️和作用下切(qiē)換至其小流量(liàng)位置。壓力傳感(gan)卸載閥基本上(shang)是一個🔴達到系(xi)統壓力即卸的(de)自動卸載元件(jian)，普遍用于測程(chéng)儀分裂和液壓(ya)虎鉗中。

   流量傳(chuán)感卸載回路中(zhōng)的卸載閥也是(shì)由彈簧将其壓(yā)向大流㊙️量位置(zhì)。該閥中的固定(ding)節流孔尺寸按(àn)設備的 發動機(jī) 最佳速度所💁需(xu)流量确定。若發(fā)動機速度超出(chū)此最佳㊙️範圍，則(zé)節流小孔壓降(jiang)👌将增加，從而将(jiāng)卸載閥移位至(zhì)小🌈流量位置。因(yīn)此大流🔴量泵相(xiàng)鄰的元件做成(chéng)可對最大流🏃🏻‍♂️量(liàng)節流的尺寸，故(gù)此回路能耗少(shao)、工作平✂️穩且成(chéng)本較低。這種回(huí)路的典型應用(yong)是，限定回路流(liú)🏃‍♀️量達最佳範圍(wei)以提高整個系(xì)統的性能，或限(xiàn)定機器高速行(hang)駛期間的回⭐路(lu)壓力。常用于垃(lā)圾運載卡車等(děng)。

   壓力流量傳感(gan)卸載回路的卸(xie)載閥也是由彈(dan)簧壓💯向大流量(liàng)位🛀置，無論達到(dao)預定壓力還是(shì)流量，都會卸載(zai)。設備在空轉或(huo)正常工作速度(dù)下均可完成高(gāo)壓工作。此特性(xìng)減少了不必要(yao)的流量，故降低(dī)了所需的功率(lü)。因為此種回路(lù)具有較寬的負(fù)載和速度變化(hua)範圍，故常用于(yú)挖掘設備。

   具有(you)功率綜合的壓(yā)力傳感卸載回(hui)路，它由兩組略(lue)加⛷️變化的壓力(li)傳感卸載泵組(zu)成，兩組泵由同(tóng)一原㊙️動機驅動(dong)，每台磁接受另(lìng)一卸載泵的導(dǎo)控卸載信号。此(cǐ)傳感方式稱之(zhī)為交互傳感，它(ta)可使一組泵在(zài)⛷️高壓下工作而(er)另一級泵大流(liu)量下工作🏃🏻‍♂️。兩隻(zhi)溢流🔴閥可按每(měi)個🔞回路特殊的(de)壓力調整，以使(shǐ)一台或兩台泵(bèng)卸載。此方案減(jian)少了功率🔞需求(qiu)，故可采用小容(róng)量價廉原🤩動機(jī)。

   優先流量控制(zhì)
   不論齒輪泵(kcb18.3齒(chi)輪泵,kcb55齒輪泵)的(de)轉速、 工作壓力(li) 或支路需要的(de)流量大小，定值(zhí)一次流💁量🈲控制(zhì)閥總可保證設(she)備工作所需的(de)流量。定值一次(ci)流量閥🤟（比例閥(fa)）将⁉️一次控制與(yu)液壓泵結合🔱起(qǐ)來，省💋去管路并(bing)消除🚶外洩漏🐉，故(gu)降低了成本。此(cǐ)種齒輪泵回路(lu)的典型應用是(shì)汽車 起重機 上(shang)常可見到的轉(zhuǎn)向機構，它省去(qù)了一個泵。 負載(zǎi)傳感流量控制(zhi)閥的功能與定(ding)值一次流量控(kòng)制的功能十分(fen)相近：即無論泵(bèng)的轉速、工作壓(ya)力或支路抽需(xū)流❗量大小，均提(ti)供一次流量。但(dàn)所示方案，僅通(tōng)過一次油口向(xiàng)一次油路提供(gong)所需流量，直至(zhì)其最大調整值(zhí)。此回路可替代(dài)标準的一次流(liu)量控制回路而(ér)獲得最大⁉️輸出(chū)⛱️流量。因無載回(hui)路的壓力低于(yú)定值⛷️一次流量(liang)控制方案，故回(hui)路溫升低、無載(zai)功耗小。負載傳(chuan)感比列流量控(kòng)制閥與一次流(liú)量控制閥一樣(yàng)，其典型應用是(shi)🍓動力轉向機構(gou)。

   齒輪泵(kcb18.3齒輪泵(beng),kcb55齒輪泵)旁路流(liú)量控制
   對于旁(pang)路流量控制，不(bu)論泵的轉速或(huò)工作壓力高低(di)，泵總📞按預定最(zui)大值向系統供(gòng)液，多餘部分排(pai)回油箱🌈或泵的(de)入口。此方案限(xian)制了系統的流(liú)量，使其具有最(zui)佳性能。其優點(diǎn)是，通過回路規(guī)模來控制最⚽大(da)調整流量，降低(di)成本；将泵和閥(fá)組合成一體，并(bìng)通過泵的旁通(tong)控制，使回路壓(yā)力降至最低，從(cóng)面減少🐅管路及(jí)其洩漏。

   旁路流(liu)量控制閥可與(yǔ)限定工作流量(liàng)（工作速度）範圍(wei)的中團🐕式負載(zai)傳感控制閥一(yi)起設計。此種型(xing)式的齒輪泵回(huí)路，常用于限制(zhi)液壓操縱以使(shǐ)發動機達最佳(jia)速度的垃圾載(zai)卡車或動力轉(zhuǎn)向泵回路中，也(yě)可用于🈲固定🐉式(shi) 機械設❗備 。

   幹式(shì)吸油閥
   幹式吸(xī)油閥是一種氣(qi)控液壓閥，它用(yòng)于泵進油節流(liú)，當設備的液壓(yā)空載時，僅使極(jí)小流量通過泵(beng)；而在有負載時(shi)，全流量👣吸入泵(beng)。這種回路可省(sheng)去泵與原動機(ji)間的離合器，從(cóng)而降低了成本(ben)，還減少了空載(zǎi)功耗，因通過回(huí)路的極小流量(liang)保持了設備的(de)原動機功率。另(ling)外，還降低了泵(bèng)在空載時的噪(zao)聲。幹式吸油閥(fa)回路可用于由(yóu)内燃機驅動的(de)任何車輛中開(kāi)關式液🔞壓系統(tong)，例如垃圾裝填(tian)卡車及工業設(she)備。

   液壓泵方案(àn)的選擇
   目前，齒(chi)輪泵(kcb18.3齒輪泵,kcb55齒(chi)輪泵)的工作壓(yā)力已接近柱塞(sai)泵，組合負載傳(chuán)感方案為齒輪(lún)泵提供了變量(liang)的可能性，這意(yi)味着齒輪泵與(yǔ)柱塞泵之間原(yuan)有清楚的界限(xian)變得愈來愈模(mo)糊了。合理選擇(ze)液壓泵方案的(de)決定因素之一(yī)，是整個系統的(de)成本，與🔞價昂的(de)柱😘塞泵相比，齒(chi)輪泵以其成本(běn)較低、回路簡單(dan)、 過濾要求低等(deng)特點，成為許多(duo)應用🏃🏻‍♂️場合切實(shi)可行的選擇方(fāng)案。